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兰渝铁路今日起全线开通运营

日期:2017-09-29 10:24:39编辑作者:www.33gvb.com
记者9月28日从成都铁路局获悉,兰渝铁路今日起全线开通运营。记者27日查询12306网站发现,兰渝铁路首趟直通旅客列车K4515次软卧火车票销售较快,截至27日19时,仅剩下4张,其余席别均有票可售。兰渝铁路全线投用后,重庆至兰州的铁路运行时间为13小时左右,压缩7个多小时。
 
据介绍,兰渝铁路全线运营的初期(9月29日至10月11日),铁路部门将开行3对成渝至兰州的直通普速旅客列车,其中重庆至兰州2对,暂未开行动车组列车。
 
兰渝铁路为客货共线双线Ⅰ级电气化铁路,穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区。兰渝铁路兰州至重庆全长886公里,自甘肃兰州枢纽引出,经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌至陇南,出陇南后,向东南经四川省广元、苍溪、阆中、南部、南充、武胜,至重庆市合川后引入重庆枢纽,全线桥隧比例72%(其中广元至重庆段为56.53%),全线设兰州、渭源、漳县、岷县、哈达铺、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜、合川、重庆等客运办理站。
 
兰渝铁路采取分段开通模式。2014年7月30日,兰渝铁路高兴至南充东支线建成开通;2014年12月30日,兰渝铁路渭沱至重庆北段建成开通;2015年12月30日,兰渝铁路广元至重庆段开通运营,初期开行成都(东)、重庆北至广元普速旅客列车,自2016年5月15日起,兰渝铁路广元至重庆段开行动车组,最高时速200公里,兰渝铁路广元至重庆段的开通结束了四川省境内苍溪、阆中、南部等城镇不通铁路的历史。市民到广元剑门关、女皇故里等川北景区旅游,从过去经由成都站转乘宝成铁路旅客列车的出行模式,简化为在重庆北站坐上经南充到广元的直通旅客列车,铁路旅行时间也从过去至少8小时压缩为4小时左右。
 
10月12日起,将新增重庆至西宁K2635次旅客列车1对。同时,重庆至西宁、乌鲁木齐、拉萨等地的部分旅客列车将改经兰渝铁路运行。
 
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兰渝铁路建设之最
 
全线最长隧道——西秦岭隧道
 
西秦岭特长隧道位于甘肃省陇南市境内,长28.238公里,为兰渝铁路最长隧道,全线重点控制性工程,也是中国铁路施工TBM掘进最长的隧道,TBM直径达10.23米。隧道进口位于透防乡潘家沟,出口位于洛塘镇老盘底,走行于秦岭高中山区,地势总体趋势西高东低,山体陡峻,沟谷深切多呈“V”字形。高程多在1000~2400米,相对高差约1400米,隧道最大埋深约1400米。
 
最大断面铁路隧道——新城子隧道
 
新城子隧道位于宕昌县剪子河与临江铺之间,长9164米,受宕昌车站站线进洞的影响,为喇叭口隧道,断面有双线、单线、连拱、大跨等形式。受临江铺车站站线进站的影响,结构特殊,隧道一端为一个双线断面,另一端为两个双线断面,隧道内先由一般双线断面,转变到大跨断面,再转变成联拱、两个单线断面,最后变成两个双线断面。其中大跨最大开挖面积350平方米,为正常双线断面的2.5倍,是全线最大断面隧道。
 
全线海拔最高隧道——木寨岭隧道
 
木寨岭隧道位于甘肃省定西市岷县,为双洞单线分离式特长隧道,全长19.1公里,穿越11条断裂带,处于极高地应力区域,所属区地震基本烈度达7度,为极高风险隧道,也是兰渝铁路建设关键控制性工程。地面高程一般为2390~3214米,是兰渝铁路海拔最高的隧道。隧道位于青藏高原隆升区边缘,地质环境极为复杂特殊,受多期构造影响,区域断裂、褶皱发育,初始地应力状态极其复杂,多为高极高地应力。
 
全线最长桥——白龙江3号特大桥
 
兰渝铁路白龙江3号特大桥位于陇南市武都区梁水镇内,全长10.903公里,为兰渝铁路最长桥梁。
 
全桥共332孔梁,其中简支梁327孔,全桥共有墩台332个,高度在3.5~29米之间。其中56米系杆拱桥跨越兰海高速两水东出口,将拱与梁两种基本结构形式组合在一起,造型美观、结构合理、跨越能力强,兼容人文景观和自然景观协调之美,施工具有安装精度、焊接及混凝土浇筑工艺要求高的特点。
 
全线最大中间站——南充北站
 
南充北站是兰渝铁路最大的中间站,位于南充市顺庆区潆华北路,车站长度1.4公里,占地397.52亩,车站设计近期3个站台8条轨道。是川东北地区的重要铁路交通枢纽。南充北站站房总建筑面积约1.6万平方米,高22米,分上下两层,其中一层为出站厅、候车厅、售票厅、行包房等。
 
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兰渝铁路“头号重难点”工程胡麻岭隧道贯通
 
新华社兰州6月19日电(记者齐中熙、王衡)被国内外隧道专家定性为“国内罕见,世界难题”的兰渝铁路“头号重难点”工程——胡麻岭隧道19日胜利贯通,标志着兰渝铁路全线通车进入最后阶段。
 
兰渝铁路是中国西部铁路网主骨架,连接黄河与长江两大流域,是兰新经济带与川渝经济带的一座重要“钢铁”桥梁,也是“一带一路”沿线的重要交通大动脉。兰渝铁路建成通车后,欧洲以及我国新疆经兰州到重庆的列车不必再绕行陇海、西康、襄渝铁路,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一,也是西部地区与珠三角、长三角地区的重要通道。
 
 
兰渝铁路所经地区被称为“地质博物馆”,是中国地质条件最复杂的山区长大干线铁路。中国铁建十九局集团承建的胡麻岭隧道全长13.6公里,是兰渝铁路中最难的一段,也是最后一个节点工程。该隧道地质以第三系泥岩、砂岩夹泥岩、富水粉细砂为主,泥砂含水量高达24%。胡麻岭隧道施工如同软豆腐里打隧道,稀泥浆糊里施工。传统的注浆及降水措施收效甚微,施工过程中边挖边流,稍有不慎隧道就会变形和塌方,尤其是1号斜井与2号斜井间为第三系富水粉细砂高压富水区,先后发生四次大规模突水涌泥,共计涌出砂土5万立方米、泥浆15万立方米,抽出的水多达80万立方米。
 
针对这一难点,胡麻岭隧道自2009年建设伊始,各科研机构及中外专家、院士纷纷进驻现场,寻找最佳解决方案。几年的时间边施工、边探索、边科研,通过百余次专家会议论证,历经上千次工艺试验,一个个施工难题不断被破解。
 
中国铁建十九局董事长王学忠说,施工中采用“真空降水”等新技术新工艺,有效克服了突水涌砂泛滥,施工安全得到可靠保障,实现治标又治本目标。

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